商业航天的发展，正以前所未有的速度贴近普通人的生活。

过去这一年，随着中科宇航、天兵科技等10余家民营火箭公司冲刺IPO，一场关于近地轨道资源的争夺战已悄然白热化。而在地面上，一家出行公司的动作，为这场“太空竞赛”提供了十分接地气的注脚。

2月2日，曹操出行正式宣布，其Robotaxi 2.0车队已搭载时空道宇卫星物联通信技术及终端产品，后续将上线基于低轨卫星网络的SOS功能。这看似微小的功能升级，实则是快速发展的商业航天产业，转化为未来出行领域竞争力的关键一步。

用“航天级冗余”，重新定义Robotaxi的安全边界

Robotaxi行业早已进入一个微妙阶段。算法、感知、算力的进步，使高阶自动驾驶逐渐成为可能；但与此同时，任何一个极端场景下的系统失效，都会被急剧放大，直接影响监管态度与商业推进节奏。

对于普通用户而言，不同公司的自动驾驶体验差异并不总是明显，但“是否绝对安全”却是最底层，也最敏感的判断标准。曹操出行选择从这里切入，将竞争维度从正常情况下谁跑得更好，部分转向了谁的保障体系更可靠。

早在去年10月，曹操出行就公开宣布，其Robotaxi 1.0 车队已率先实现车端与卫星网络的实时互联，是全球首个在 Robotaxi 运营中应用低轨卫星通信的出行平台。

得益于领先性的技术布局，三个月后，曹操出行进一步推动新应用落地。按照官方披露资料，依托与吉利旗下时空道宇的合作，曹操出行此次推出的Robotaxi2.0车队已搭载时空道宇卫星物联通信技术及终端产品，后续将上线基于低轨卫星网络的SOS功能。

也就是说曹操出行“天地一体”安全体系的本质，是在车辆本身传感器、算法、制动等冗余之外，又叠加了一层“网络与定位冗余”。即便车辆处于4G/5G信号不稳或中断的情况，乘客也可通过低轨卫星链路联络曹操智行RAS远程安全服务平台。

对于这类业务，卫星SOS的意义不在于使用频率，而在于兜底能力。即便是“极低概率失联”也是Robotaxi不可接受，而卫星链路恰恰补上了地面网络相对封闭且薄弱的一环。

据披露，曹操出行第二代Robotaxi已开展试点运营，并将同步推出曹操智行RAS远程安全服务平台，同时全面应用智能化资产管理系统，将运营优势与智能座舱、智能驾驶技术深度融合。在2.0阶段，曹操出行计划实现从主驾安全员到无人化运营的平稳过渡，并探索有人驾驶与无人驾驶的混合运营模式。

联动大产业：出行平台成为商业航天落地的重要场景

值得强调的是，曹操出行的选择，正好呼应了商业航天产业的发展瓶颈。

过去一年，商业航天的讨论高度集中在可复用火箭、卫星组网、IPO窗口期。但从产业结构看，火箭发射只是起点。真正决定商业航天能否跑通商业模式的，是卫星上天之后，是否有稳定、可持续的应用场景。

行业报告显示，2024年全球太空经济中，火箭发射服务仅占2%，而卫星应用服务占比达26%。换句话说，商业航天的价值重心，终究在“用”，否则再多卫星也只是“空转资产”。

低轨卫星最需要的，是一个高频、刚需、对“永远在线”有明确价值的民用场景。而自动驾驶出行，恰好符合这一条件。

曹操出行与吉利旗下的商业航天公司时空道宇的合作，提供了一个相对清晰的思路：把低轨卫星的通信与定位能力，嵌入对安全与连续性高度敏感的Robotaxi体系中。根据规划，至2030年，曹操出行计划累计投放10万辆定制化Robotaxi。

这不仅是业务协同，更是战略互补。在商业航天企业链注入强心针，证明其技术并非空中楼阁，而是能切实赋能实体经济，这有助于提升整个商业航天板块在一级市场和未来二级市场的信心与估值。

而之于曹操出行来说，这种生态内协同，同样构成了现实壁垒。在外部企业看来，接入低轨卫星通信不仅涉及技术适配，还面临标准、数据、服务体系的复杂整合成本。而曹操出行在吉利体系内完成了这一闭环，使得卫星能力可以更深度地嵌入其调度与安全系统。这在Robotaxi的安全冗余维度上，形成了一个短期内难以复制的优势。

更重要的是，曹操出行并非只为Robotaxi使用卫星能力。在其“天地空一体化”蓝图中，地面重点布局的Robotaxi、空中与沃飞长空协同推进的eVTOL、天上的低轨卫星通信与定位服务，这三者的共同底座，正是统一的通信与调度网络。

一旦接下来低空出行进入商业化初期，eVTOL对通信可靠性的要求将远高于地面交通，其卫星网络的价值会被进一步凸显。

从这个意义上看，曹操出行这次的卫星通信应用部署落地，不只是技术迭代，更像是一场提前布局的系统工程，是站在国家战略与产业链重构交汇点。